Rent a car Kiralık araç kiralama Vip minibüs kiralama

Frankfurt otomotiv fuarında, Çin markalarının aslında mütevazi sayılması gereken gösterisi tüm dikkatleri üzerine çekti, Türk basınında dahi bayağı yankı uyandırdı. Oysa, Çin’in sadece ikinci sıra sayılabilecek firmaları boy gösterdi Frankfurt’ta.

Dünya basınının her şeye rağmen bu huruç hareketinin üzerinde durması boşuna değil. Çünkü, hal-i hazırda iç piyasaya yönelik Çin otomobil üretimi çok büyük bir hacme ulaşmış vaziyette. Sırf, 2005’in ilk altı ayında, 2,8 milyon birimlik üretimiyle Çin otomotiv sanayii geçen 2004 yılındaki 2,3 milyon birimlik üretimini katlama temayülü içinde.

Şu ana kadar bu üretim batı pazarlarında at koşturan başlıca oyuncuları endişelendirmemişti. Bu büyük üretim kapasitesinin dışa açılma perspektifleri pek de ciddiye alınmamıştı. Oysa, sadece bu rakamlarla sınırlı bir gözlem dahi Çin’in ABD ve Japon otomotiv sektörlerinin ardından Almanya’nın bu alandaki üçüncülük mevkiini alttan alta zorlayacağını gösteriyor. Hem de hemen.

Dünya Dengeleri
“Ama” demekte hâlâ sektörün gözlemcileri, “Çin’in üretimi sadece kendi iç piyasasına yönelik. Kısa vadede belki komşu piyasaların ucuz kesitlerinde uç verebilir ama sektörün dünya dengelerini pek etkileyemez.”

Bu kısa vadeli görüşler çok çabuk hüsrana uğramaya namzet aslında. İpucunu denizcilik sektöründe buluyoruz. Dünya ticaretinin can alıcı ağırlığı denizlerde.

Veri, Polonya’dan geliyor. 1970’lerin sonunda Polonya’da “Dayanışma” hareketinin beşiği Gdansk (Danzig) tersanelerinin bu ülkenin demokrasiye geçişinin yol açtığı iktisadî altüst oluş çerçevesinde kapanmaya yüz tuttuğu dillere pelesenk edildi.

Binlerce işçinin tensikata uğradığı tersaneler özelleştirildi. Basının şimdilere kadar irdelediği bu çıkmaz. Oysa, dev siparişler gündemde Gdansk tersanelerinde. Özellikle de Çin kaynaklı siparişler. Çin ihracat şirketleri 5 çok özel tekne siparişi verdiler Gdansk tersanelerine. Bunlar, dünyanın en büyük 5 teknesi, otomotiv ihracatı alanında. Bir yılda bir kaç yüz bin birimin ihracını sağlayabilecek dev sefineler, bu sipariş edilen tekneler.

Ve bunlar kesinlikle bir başlangıç. Aynı bundan bir kaç yıl evvel tekstil sektöründeki ilk kıpırdanmalar misali.

Türkiye’nin Yerli Endişeleri
Küreselleşme denilen dünya piyasasının yekpareleşmesi sürecinde yeni bir mihenk taşı bu dev tekne siparişleri. Ve Türkiye’nin doğrudan endişelenmesi gereken bir sürecin habercisi bu girişim.

Sadece OECD ülkeleri çerçevesinde dahi Türkiye maliyetler açısından Polonya, Macaristan, Çek Cumhuriyeti ve Slovakya’nın iyice gerisinde son verilere göre.

Yatırıma elverişli serbest piyasa verilerinin kıyaslamasına baktığımızda da ön sıralarda değil Türkiye. Hâlâ büyük engellerle cebeleşiyoruz : Yapısal, zihinsel…

Oysa son bir kaç yıldır, ülkemizin son demlerde soluk kaybetmeye başlayan ihracat hamlesinde otomotiv sanayiinin stratejik önem taşıyan bir yeri var. Avrupa bağlamında altıncı üretim gücü olmakla övünüyoruz.

Ama aslında tehlike çanları çalmakta bu alanda da. Artık yarış küresel. Yani dünya çapında. Coğrafî avantajlarımız tekstilden ziyade bu stratejik sektörde daha da kırılgan. Maliyet açısından tekstilden çok daha farklı bir rekabetle karşı karşıya kalma tehlikesi söz konusu kısa vadede.

Ve hazırdaki dış bağlantılar asla ebedî sayılmamalı. Çünkü sadece hesap üzerine kurulu ilişkiler küresel verilere bağlı. Bugün Türkiye’de yapılan üretim yarın fersahlarca ötede yapılabilir. Fabrikalar kıyamete dek kurulu değil.

Ülkeler arası rekabet devrindeyiz. İbn Haldun’un Mukaddime’sinde ortaya koyduğu mekanizma hâlâ geçerli. Bir tarafta “Hazır-Huzur” bir tarafta “Asabiyet”.

Rehavete saplananların, bu rekabette, asabiyetlerini muhafaza edenlere karşı pek şansları yok. Mesele, bu yarışta bir koz edinebilmek.

Kardeşler rent a car'dan yaptığınız araç kiralamada sizde memnun kalacaksınız..